冷補(bǔ)料生產(chǎn)過(guò)程
生產(chǎn)冷補(bǔ)料所需設(shè)備一般借用生產(chǎn)熱料的瀝青拌和樓來(lái)完成。
1、拌合前的準(zhǔn)備
（1） 檢測(cè)原材料
報(bào)送瀝青、集料檢測(cè)報(bào)告。瀝青、石料必須符合要求。如果石料級(jí)配有新變化，則需重新進(jìn)行篩分及配合比設(shè)計(jì)。
（2）清空拌合樓各倉(cāng)內(nèi)的石料及粉塵。
（3）將拌合樓加熱至拌合溫度，使機(jī)械內(nèi)部干燥。

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2、瀝青混合液生產(chǎn)
加熱瀝青至熔化(130℃-140℃為宜)，按比例加入冷補(bǔ)液、柴油進(jìn)行充分?jǐn)嚢琛?/span>
3、拌和冷補(bǔ)料
（1）采用級(jí)配或常用級(jí)配，將集料輸送至拌合樓內(nèi)，通過(guò)干燥器檢測(cè)集料溫度，溫度應(yīng)控制在65℃左右。
（2）正式生產(chǎn)前，從拌合樓檢測(cè)干拌混合料級(jí)配是否符合要求。
（3）混合料級(jí)配確認(rèn)后，當(dāng)集料達(dá)到規(guī)定溫度，即可加入瀝青混合液，進(jìn)行充分拌合，使集料完全被混合液裹覆（25秒或更長(zhǎng)）。
4、 拌和產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)直觀檢驗(yàn)
（1）在一張平整、干燥、白色紙上做吸油試驗(yàn)，以檢驗(yàn)瀝青用量。允許樣品輕微變涼，將試樣放在紙上一分鐘后迅速移走樣品，觀測(cè)紙上瀝青殘余，紙上應(yīng)留下石子印痕（大約30%~70%），且不連續(xù)。如出現(xiàn)墨跡，說(shuō)明瀝青用量偏多，減少瀝青用量0.25%，重新生產(chǎn)并進(jìn)行試驗(yàn)。
（2）用蒸餾水做水損（剝落）試驗(yàn)。允許樣品輕微變涼，取少量樣品放入蒸餾水的杯中浸泡，觀察剝落情況。如果出現(xiàn)剝落現(xiàn)象，則對(duì)拌合集料的溫度提高5℃，使石料表面更干燥，但溫度不宜太高。
5、拌和產(chǎn)品現(xiàn)場(chǎng)室內(nèi)試驗(yàn)檢驗(yàn)
參照J(rèn)TJ052-2000《公路工程瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》


在道路養(yǎng)護(hù)工程中，相對(duì)于傳統(tǒng)的熱態(tài)高溫修補(bǔ)概念而言，對(duì)于采用常溫或低溫冷態(tài)的修補(bǔ)，即為冷補(bǔ)。其冷態(tài)修補(bǔ)用的材料即為冷補(bǔ)材料。具體講，瀝青冷補(bǔ)材料是指沒(méi)有加熱的礦料(骨料)與稀釋的瀝青經(jīng)過(guò)拌和而形成的一種混合料。根據(jù)拌和形式，可以分為兩種：工廠拌和、現(xiàn)場(chǎng)拌和。在1998年以前，我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)工程并沒(méi)有真正的冷補(bǔ)材料，只有水基的乳化瀝青材料，用于常溫修補(bǔ)。
蚌埠
2000年以后，冷補(bǔ)材料作為一種科技含量較高的產(chǎn)品在國(guó)省道、縣鄉(xiāng)道、市政道路上得到推廣應(yīng)用。與普通熱拌料相比瀝青冷補(bǔ)材料是一種快速的道路修補(bǔ)材料，可以全天候使用。適用于任何天氣和環(huán)境下修補(bǔ)各種不同類(lèi)型的道路面層，如瀝青混凝土道路、水泥混凝土道路、停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)跑道、橋梁伸縮縫等。


瀝青冷補(bǔ)材料的強(qiáng)度形成過(guò)程和熱瀝青混合料的強(qiáng)度形成過(guò)程有所不同，熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的，而冷補(bǔ)瀝青混合料的瀝青是經(jīng)過(guò)改性的，己經(jīng)不是完全的熱塑性。冷補(bǔ)混合料的強(qiáng)度形成有一個(gè)緩慢的過(guò)程，在攤鋪時(shí)具可塑性、流動(dòng)性，能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。在行車(chē)和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā)，瀝青逐步變稠，冷補(bǔ)混合料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結(jié)更牢固。


混合料的密度增大，對(duì)路面軟的感覺(jué)會(huì)逐漸消失，這一過(guò)程需要7—10天時(shí)間。此后強(qiáng)度還會(huì)逐步增加，經(jīng)過(guò)三個(gè)月左右的時(shí)間，其變形和強(qiáng)度會(huì)逐步穩(wěn)定，達(dá)到或過(guò)熱瀝青混合料冷卻后的性能。冷補(bǔ)混合料的強(qiáng)度由兩部分構(gòu)成：一是由于改性瀝青自身的黏結(jié)性和黏附。
它們使得礦料顆粒料間不易分離，形成整體，也使混合料與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推移。二是混合料由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的混合料的內(nèi)摩擦阻力。冷補(bǔ)料這兩部分力就構(gòu)成其初期強(qiáng)度，并抵抗車(chē)輛荷載的作用。
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裂縫帶來(lái)的危害及存在的問(wèn)題
（1）破壞了路面的連續(xù)性、整體性及美觀
（2）自由水很容易進(jìn)入瀝青面層，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生形變、網(wǎng)裂、唧漿、坑洞等破壞，降低了道路的使用壽命。

現(xiàn)在使用的裂縫修補(bǔ)材料不僅對(duì)裂縫界面狀態(tài)要求苛刻、造價(jià)高、易老化，而且合成工藝復(fù)雜，不利于推廣，而且修復(fù)后裂縫容易重新開(kāi)裂，難以滿(mǎn)足路面裂縫修補(bǔ)的要求。
冷灌縫用乳化瀝青是專(zhuān)門(mén)針對(duì)路面裂縫修補(bǔ)而開(kāi)發(fā)的一種新產(chǎn)品。該產(chǎn)品采用了聚合物改性乳化瀝青進(jìn)行路面裂縫的修復(fù)，在常溫或微加熱情況下即可施工，且施工簡(jiǎn)單，不需要特定的設(shè)備，采用人工澆灌的方式即可施工，經(jīng)濟(jì)環(huán)保。


采用了*聚合物改性瀝青，具有彈性及粘結(jié)力，修補(bǔ)后裂縫不容易重新開(kāi)裂。不受季節(jié)和氣候的影響，施工季節(jié)長(zhǎng)。 固含量高，產(chǎn)品成型快。快速開(kāi)放交通，施工時(shí)只要將*聚合物改性乳化瀝青澆入到裂縫中，再鋪砂子，即可開(kāi)放交通。施工方便，成本低、節(jié)能環(huán)保。

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