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SMC氣動元件常見問題 

■smc 磁性開關 故障，信號線和0v間一直是高電平，動作設置是低電平有效，PLC沒有問題，確定是磁開的問題，但是不知道是什么原因造成的？答：磁性開關，先通過拉動氣缸檢查指示燈是否正常，注意磁性開關需要接負載，防止電流過大，燒壞磁性開關。磁性開關有三線的，二線的，你可以找對應的接線圖看下。通過型號也可以判斷幾線的，是NPN的還是PNP的。氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時，應重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時，須及時更換；若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時，應及時清除。氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時，應更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。解決方案⒈氣缸變形較大或漏汽嚴重的結合面，采用研刮結合面的方法如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是壓印藍紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面。氣缸結合面的研刮一般有兩種方法：⑴是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據(jù)下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高壓缸。⑵是緊結合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結合面的嚴密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除氣缸垂弧對間隙的影響。⒉采用適當?shù)臍飧酌芊獠牧弦蚱啓C氣缸密封劑還沒有統(tǒng)一的*標準和行業(yè)標準，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊；在選擇汽輪機氣缸密封劑時，就要選在行業(yè)內(nèi)有口碑，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的正規(guī)生產(chǎn)廠家，以保證檢修處理后氣缸的嚴密性。⒊局部補焊的方法由于氣缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內(nèi)。氣缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡單，焊前預熱氣缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。。

■帶閥氣缸的閥有光電開關光的變化高麻煩,占位置電控,氣控,機控和手控等各種控制方式.閥的安裝形式有安裝在氣缸尾部,上部等幾種.如圖13-5所示,電磁換向閥安裝在氣缸的上部,當有電信號時,則電磁閥被切換,輸出氣壓可直接控制氣缸動作.圖13-5帶閥組合氣缸1-管接頭2-氣缸3-氣管4-電磁換向閥5-換向閥底板6-單向節(jié)流閥組合件7-密封圈.(4)帶導桿氣缸圖13-6為帶導桿氣缸,在缸筒兩側配導向用的滑動軸承(軸瓦式或滾珠式),因此導向精度高,承受橫向載荷能力強.13-6典型帶導桿氣缸的結構13-6典型帶導桿氣缸的結構(5)無桿氣缸無桿氣缸是指利用活塞直接或間接方式連接外界執(zhí)行機構,并使其跟隨活塞實現(xiàn)往復運動的氣缸.這種氣缸的*優(yōu)點是節(jié)省安裝空間.1)磁性無桿氣缸活塞通過磁力帶動缸體外部的移動體做同步移動,其結構如圖13-7所示.它的工作原理是:在活塞上安裝一組高強磁性的*磁環(huán),磁力線通過薄壁缸筒與套在外面的另一組磁環(huán)作用,由于兩組磁環(huán)磁性相反,具有很強的吸力.當活塞在缸筒內(nèi)被氣壓推動時,則在磁力作用下,帶動缸筒外的磁環(huán)套一起移動.氣缸活塞的推力必須與磁環(huán)的吸力相適應.圖13-7磁性無桿氣缸1-套筒2-外磁環(huán)3-外磁導板4-內(nèi)磁環(huán)5-內(nèi)磁導板6-壓蓋7-卡環(huán)8-活塞9-活塞軸10-緩沖柱塞11-氣缸筒12-端蓋13-進,排氣口2)機械接觸式無桿氣缸稱機械接觸式無桿氣缸。smc氣動執(zhí)行器一只。

■氣缸耗氣量氣缸的耗氣量是活塞每分鐘移動的容積,稱這個容積為壓縮空氣耗氣量,一般情況下,氣缸的耗氣量是指自由空氣耗氣量.4)氣缸的特性氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動態(tài)特性.氣缸的靜態(tài)特性是指與缸的輸出力及耗氣量密切相關的*低工作壓力,*工作壓力,摩擦阻力等參數(shù).氣缸的動態(tài)特性是指在氣缸運動過程中氣缸兩腔內(nèi)空氣壓力,溫度,活塞速度,位移等參數(shù)隨時間的變化情況.它能真實地反映氣缸的工作性能.四,氣缸的選型及計算1.氣缸的選型步驟氣缸的選型應根據(jù)工作要求和條件,正確選擇氣缸的類型.下面以單活塞桿雙作用缸為例介紹氣缸的選型步驟.(1)氣缸缸徑.根據(jù)氣缸負載力的大小來確定氣缸的輸出力,由此計算出氣缸的缸徑.(2)氣缸的行程.氣缸的行程與使用的場合和機構的行程有關,但一般不選用滿行程.(3)氣缸的強度和穩(wěn)定性計算(4)氣缸的安裝形式.氣缸的安裝形式根據(jù)安裝位置和使用目的等因素決定.一般情況下,采用固定式氣缸.在需要隨工作機構連續(xù)回轉(zhuǎn)時(如車床,磨床等),應選用回轉(zhuǎn)氣缸.在活塞桿除直線運動外,還需作圓弧擺動時,則選用軸銷式氣缸.有特殊要求時,應選用相應的特種氣缸.(5)氣缸的緩沖裝置.根據(jù)活塞的速度決定是否應采用緩沖裝置.(6)磁性開關.當氣動系統(tǒng)采用電氣控制方式時,可選用帶磁性開關的氣缸.(7)其它要求.如氣缸工作在有灰塵等惡劣環(huán)境下,需在活塞桿伸出端安裝防塵罩.要求無污染時需選用無給油或無油潤滑氣缸.2.氣缸直徑計算氣缸直徑的設計計算需根據(jù)其負載大小,運行速度和系統(tǒng)工作壓力來決定.首先,根據(jù)氣缸安裝及驅(qū)動負載的實際工況,分析計算出氣缸軸向?qū)嶋H負載F,再由氣缸平均運行速度來選定氣缸的負載率θ,初步選定氣缸工作壓力(一般為0.4MPa～0.6MPa),再由F/θ,計算出氣缸理論出力Ft,*計算出缸徑及桿徑,并按標準圓整得到實際所需的缸徑和桿徑.例題氣缸推動工件在水平導軌上運動.已知工件等運動件質(zhì)量為m=250kg,工件與導軌間的摩擦系數(shù)=0.25,氣缸行程s為400mm,經(jīng)1.5s時間工件運動到位,系統(tǒng)工作壓力p=0.4MPa,試選定氣缸直徑.解:氣缸實際軸向負載F=mg=0.25×250×9.81=613.13N氣缸平均速度s400v==≈267mm/st1.5選定負載率θ=0.5則氣缸理論輸出力F1=F雙作用氣缸理論推力θ=613.13=1226.6N0.51F1=πD2p4氣缸直徑按標準選定氣缸缸徑為63mm。

■有誰能告訴我SMC壓力表的精度等級是，為什么在其他的壓力表上都刻有精度等級，比如01之類的。我現(xiàn)在一個G46-10-01M-C壓力表，上面刻的HJ是什么意思，是表示精度等級么？是什么等級？答：按*相關規(guī)程是沒有3%這個精度等級的。若是一般壓力表，只有1.0%；1.6%；2.5%；4%這幾個精度等級。 若沒有明確標示，可以根據(jù)表盤直徑及*小分度值推斷其等級。HJ不是表精度等級。部分進口儀表用CL表示精度等級。

■氣缸體裂紋的檢修方法發(fā)動機工作時，高壓氣體竄入水箱，致冷卻水中有氣泡逸出；排氣管冒白煙或排水；柴油機外部漏水。2.1故障原因（1）突加冷卻水炸裂機體。柴油機在冷卻水缺失的情況下長時間運轉(zhuǎn)，機體溫度很高，在此情況下突加冷卻水，會使缸體位于缸套上部位置因驟冷而炸裂。（2）冬季因氣溫低而凍裂機體。在寒冷季節(jié)里，停機后未放出冷卻水，導致缸體和缸蓋內(nèi)的水結冰而脹裂。2.2檢查與修理對氣缸體進行水壓試驗，以檢查是否有裂紋。檢查時，先按規(guī)定要求裝合氣缸蓋和氣缸體，并堵塞必要的進、出水通道，然后接上水壓機出水管，要求在水溫為60～70℃、水壓為392 kPa、持續(xù)時間為3 min時，氣缸體任何部位不得有滲漏或濕潤現(xiàn)象。否則，應進行修理。機體裂紋的修理，應根據(jù)裂紋的深度、大小、部位和具體條件而定。一般采用焊補法及膠補法修復。3 軸承座孔磨損的檢修方法軸承座孔磨損后，配合間隙增大，軸套（軸承）走外圓，發(fā)出異常響聲或堵塞潤滑油孔，易引起燒瓦、粘結事故。主軸承孔不同軸通常表現(xiàn)為某一道主軸瓦上片磨損較嚴重，而另一道主軸瓦則下片磨損較嚴重甚至有燒痕。3. 1故障原因（1）自然磨損或多次拆裝后軸套與座孔損傷，使瓦片與主軸承孔配合松動，在長期工作中產(chǎn)生相對運動（瓦片蠕動），以至瓦片隨軸轉(zhuǎn)動，油膜被破壞，造成轉(zhuǎn)動磨損或振動磨損。（2）發(fā)生燒瓦抱軸事故，軸瓦隨曲軸旋轉(zhuǎn)造成與座孔摩擦而磨損。

■SMC ZH13B真空發(fā)生器 *真空度188kpa，意思是我可以調(diào)到-60kpa？-50kpa？答：您所指的*真空度88kpa為相對真空值，即-88kpa，大氣壓的壓強為133kpa*真空=相對真空度+大氣壓強；按照您的數(shù)據(jù)，*真空=133kpa-88kpa=45kpa，所以說是可以達到的。smc氣動執(zhí)行器一只。

■⒈氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使氣缸在鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應力完全消除。如果時效時間短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。⒉氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。⒊氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。⒋氣缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。⒍使用的氣缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結合。⒎氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產(chǎn)生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。⒏氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧*處或是受力變形*的地方緊固，這樣就會把變形*的處的間隙向氣缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，*間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

備注：供參考